Citroen C1
Παιδί των λουλουδιώνΕάν βρισκόμασταν στα late Ά60s, ίσως και να ήμουν παιδί των λουλουδιών. Eπιλογή μου; Το λουλουδάτο C1.
KEIMENO ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΜΙΑ χαρά μου ήρθε το ότι θα «κυκλοφορούσα» για 30 μέρες με ένα από τα τρίδυμα της συνεργασίας PSA-Toyota. Εξασφαλισμένη μετακίνηση για ένα μήνα και ευκολία στην κίνηση ή στο παρκάρισμα. Δεν έδωσα σημασία στο πονηρό μειδίαμα του Mανώλη Σαλούρου (υπεύθυνος στόλου long term) και στα κολακευτικά σχόλια «είναι κόκκινο, όμορφο και γλυκό». Όταν πρωταντίκρισα το C1, κατάλαβα. Λουλούδια στις πόρτες, το περίγραμμα ενός εντόμου (μάλλον) στην οροφή και μερικά ακόμα αυτοκόλλητα συνέθεταν ένα χαριτωμένο σύνολο, αλλά δεν ήμουν σίγουρος αν ταίριαζαν στο ύφος, στο στιλ και στην ηλικία μου.
Κυκλοφορώντας στους δρόμους της πόλης, το λουλουδάτο C1 έκανε έντονη την παρουσία του όπου κι αν βρέθηκα, καθώς ένιωθα τα μάτια των γύρω οδηγών να το περιεργάζονται. Και όταν το βλέμμα τους έπεφτε στον οδηγό, τότε η έκπληξή τους γινόταν μεγαλύτερη. Ευτυχώς, δεν μπορούσα να ακούσω τα σχόλιά τους, όμως δεν απέφυγα αυτά γνωστών και φίλων, τα οποία αφορούσαν την αρρενωπότητα τόσο του C1 «μου» όσο και τη δική μου. Λογοπαίγνια του τύπου «ο ήλιος καίει...» κτλ. ή ερωτήσεις όπως «την τρίζει την όπισθεν;» και άλλα τέτοια με άφηναν παγερά αδιάφορο. Η συμβίωση με το μικρό Citroen έκανε τη ζωή μου πιο εύκολη. Πρώτα απΆ όλα, δεν «καίει». Εύκολα πετυχαίνεις κατανάλωση κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. εντός κι εκτός πόλης. Είναι παιχνίδι στην οδήγηση, ευέλικτο, παρκάρει εκεί όπου άλλοι δεν επιχειρούν, είναι σταθερό στην Αττική Οδό και στον περιφερειακό του Καρέα και, γενικά, όταν το οδηγείς, περνάς ωραία. Μια ακόμα ευχάριστη έκπληξη είναι η πολύ καλή εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, παρά το μικρό όγκο του, στον οποίο, μάλιστα, οι σχεδιαστές «στρίμωξαν» παραδόξως τέσσερις πόρτες. Πάντως, εξυπηρετούν και συμβάλλουν στην πρακτικότητα.
Με άλλα λόγια, απέξω εμφάνιση και από μέσα άνεση. Αρνητικό στοιχείο, ο θόρυβος του κινητήρα, κοινό χαρακτηριστικό σε όλους τους 3κύλινδρους.
Πέρασα καλά, λοιπόν, με το C1. Μάλιστα, σκέφτομαι να το ξαναζητήσω το καλοκαίρι, που θα πάω... στη Μύκονο._ Θ. Η.
Πρώτος έλεγχος (15.000 χλμ.) Citroen C1
«Για να δούμε τι λέει το μικρό» ήταν τα λόγια των ανθρώπων του συνεργείου, μιας και το «δικό μας» C1, όταν ελέγχθηκε, ήταν μάλλον το πρώτο που έμπαινε για το σέρβις των 15.000 χλμ. «Παράπονα;» Κανένα! Το μικρό της Citroen, όπως έχουμε ξαναγράψει, μας εξυπηρέτησε στον υπέρτατο βαθμό στις μετακινήσεις μας στην πόλη (τόσο που όλοι ήθελαν το κλειδί του στην τσέπη), και μάλιστα χωρίς να ζητήσει το παραμικρό, εκτός από λίγη (πραγματικά) βενζίνη! Στα του σέρβις τώρα, το αυτοκίνητο ελέχθηκε ενδελεχώς από κάτω, σφίχτηκαν όλες οι βίδες στο πάτωμά του, στην εξάτμιση και στην ανάρτηση, ενώ ανοίχτηκαν και ελέγθηκαν τα φρένα. Πόσο θα κοστίσει στο δικό σας C1; Έχουμε και λέμε: λάδια 4 λίτρα x 4,78 ευρώ το λίτρο = 19,12 ευρώ, φίλτρο λαδιού 8,48 ευρώ, φίλτρο αέρα 15,30 ευρώ, ροδέλα τάπας κάρτερ 0,80 ευρώ και εργατικά έξοδα 31,20 ευρώ. Ήτοι, στο σύνολο, 74,90 ευρώ + 19% ΦΠΑ, οπότε το τελικό κόστος του πρώτου ελέγχου των 15.000 χλμ. ανέρχεται σε ακριβώς 89 ευρώ και 13 λεπτά. Στην περίπτωσή μας, κόστισε κάτι παραπάνω, μιας και χρειάστηκε αλλαγή σε ένα ελαστικό που είχε παραμορφωθεί στο πλαϊνό μέρος και σε ένα τάσι που είχε χαθεί, ύστερα από... στενή επαφή της εμπρός δεξιά ρόδας με κάποιο πεζοδρόμιο. Το ελαστικό, ίδιο με αυτά που τοποθετούνται στο αυτοκίνητο από το εργοστάσιο, κόστισε 72,05 ευρώ, το τάσι άλλα 20,29 και η εργασία αλλαγής 7,80. Σύνολο 100,14 + 19% ΦΠΑ = 119 ευρώ και 16 λεπτά.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
CITROEN C1
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 68 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,5 χλγμ./3.600 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤHΣEIΣ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
0-100 XΛM./ΩPA* 13,7 δλ.
50-80 XΛM./ΩPA ME 3η* 8,3 δλ.
80-110 XΛM./ΩPA ME 4η* 13,6 δλ.
ΤΙΜΗ Aπό 8.740 ευρώ
* TIMEΣ 4T
Ογκώδης ο μηχανισμός του παραθύρου και σε άβολη θέση.
Από στιλ άλλο τίποτα...
Δεν «τρίξαμε την όπισθεν».
Πάθαμε και λάστιχο!
Ξεχωρίζει και από ψηλά...